![\"\"](\"http:\/\/freunde-historischer-faltboote.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Summer-Faltbootbau.jpg\")
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Artikel von Frank und Margret Felden, Photos von Ralf Petsching<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Um 1930 hatte sich das Faltboot als Sport- und Freizeitger\u00e4t etabliert. Ein Dutzend Hersteller wetteiferte um die Gunst der K\u00e4ufer mit Konstruktionen, die keine W\u00fcnsche offen lie\u00dfen. Allen voran die Firma Klepper aus Rosenheim, die schon fr\u00fch mit der Serienanfertigung von Booten begonnen hatte. Die Jahresproduktionen dieser Firmen variierten zwischen 250 und 2500 St\u00fcck. Der Preis f\u00fcr ein Faltboot plus Zubeh\u00f6r war jedoch so hoch, dass nicht jeder, der von einem Faltboot tr\u00e4umte, sich eins leisten konnte. 140,00 bis 250,00 RM mussten f\u00fcr einen Einer, f\u00fcr einen Zweier 150,00 bis 300,00 RM aufgebracht werden, Summen, die im Sog der Weltwirtschaftskrise den finanziellen Rahmen vieler Tr\u00e4umer weit \u00fcberstiegen. Diverse Kleinanbieter witterten hier ihre Chance, mit preiswerteren Konstruktionen die Leerstellen auf dem Markt zu f\u00fcllen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Die Br\u00fcder Ewald und Michael Summer betrieben zu dieser Zeit eine kleine Sportwerkstatt auf der Theresienstra\u00dfe 136 in M\u00fcnchens Maxvorstadt. Ewald Summer war Sattler, sein Bruder Michael Kaufmann. Sie verkauften und reparierten nicht nur Skier, sondern auch das ein oder andere gebrauchte und reparierte Faltboot. Ein m\u00fchseliges Gesch\u00e4ft, das durch das Angebot eigener Faltboote, unter dem Preis der Branchenf\u00fchrer, so der Plan der Br\u00fcder, belebt werden sollte.<\/p>\r\n
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Am 1. Februar 1932 beantragte Ewald Summer der Eintrag der \u201eSummer-Faltbootwerft\u201c ins Handelsregister. Zeitgleich wurde ein zweiter Antrag f\u00fcr die \u201ePfeil-Faltbootwerft\u201c gestellt, die in der Fr\u00fchlingsstra\u00dfe in Rosenheim am Inn untergebracht war. Als Inhaber firmierte der Schreiner Franz Xaver Huber, Michael Summer fungierte, wie auch bei der Summer Faltbootwerft, als stiller Teilhaber.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Weshalb die Br\u00fcder gleich zwei Firmen gr\u00fcndeten, die jeweils einen Einer und einen Zweier herstellten, ist unbekannt. Wer die Boote konstruierte oder an welchen Konstruktionen sich die Br\u00fcder orientierten ebenfalls. Bekannt jedoch ist, dass es zu jener Zeit eine Reihe von B\u00fcchern \u00fcber den Faltbootbau, diverse Fachartikel und Konstruktionspl\u00e4ne ver\u00f6ffentlicht worden waren, die den Selbstbau propagierten. Die Boote der Summers verf\u00fcgten \u00fcber eine leichte Fischform und entsprachen dem damals aktuellen Standard des Faltbootbaus.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Der Preis eines Bootes wurde von der Qualit\u00e4t der Materialien bestimmt, die Arbeitskosten machten nur knapp ein Drittel aus. Der zentrale Kostenfaktor waren Gummihaut und Decksstoff, rei\u00dffest, robust, wasserdicht. Auch das verwendete Holz sollte \u00fcber Zug- und Biegefestigkeit verf\u00fcgen, elastisch und formstabil sein und maschinell gut verarbeitet werden k\u00f6nnen. In der Regel wurde Esche verwendet, Buche und Kiefer galten als zweite Wahl. Die Qualit\u00e4t der Schrauben und Beschl\u00e4ge trugen nicht unwesentlich zur Lebensdauer eines Bootes bei. Hier war massives Messing optimal, da es nicht rostete. Summer entschied sich f\u00fcr einen Materialmix und dem Kauf m\u00f6glichst simpler Beschlagelemente.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Um die Kosten so niedrig wie m\u00f6glich zu halten, entschieden sich die Gebr\u00fcder f\u00fcr einen Weg, den auch andere Kleinproduzenten beschritten. Sie bezogen die Holzteile f\u00fcr das ![\"\"](\"http:\/\/freunde-historischer-faltboote.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Summer-Logo-Druckknopf.jpg\"){kind=logo}
Ger\u00fcst von einer Skifabrik, die \u00fcber das entsprechende Know-How, einen hohen Grad an Mechanisierung und Preisvorteile beim Einkauf gr\u00f6\u00dferer Holzmengen verf\u00fcgte. Die Ski- und Rodelproduktion, ein Saisongesch\u00e4ft, nahm in schwachen Monaten gerne Fremdauftr\u00e4ge an. Die Skifabrik Hotter & Heringer in Rosenheim stellte Spanten, Senten, S\u00fcllr\u00e4nder, Bordleisten, Bodenroste, Sitze, Lehnen, Vorder- und Hintersteven f\u00fcr Summer fertig lackiert her.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Der Einkauf der Deck- und der Unterhautstoffe, die rollenweise ausgeliefert wurden, schlug besonders zu Buche. Summer entschied sich f\u00fcr eine preiswerte gr\u00fcne Gummihaut, die auch Hart und andere Anbieter im unteren Preissegment verwendeten. B-Qualit\u00e4ten, bei denen die Vulkanisierung nicht richtig verlaufen war, galten dagegen als minderwertig und wurden gemieden, da sie Wasser aufsaugten, beim Trocknen dann stark schrumpften und eine geringe Lebensdauer hatten.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Um die Kosten zu minimieren half das geschickte Zusammenkleben von St\u00fccken, um den Verschnitt so gering wie m\u00f6glich zu halten. Daf\u00fcr war sich auch der Marktf\u00fchrer Klepper bei einigen Modellen nicht zu schade.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Auch beim Deckstoff gab es starke Preisunterschiede. Die Dichte des Baumwollgewebes, die F\u00e4rbung und Impr\u00e4gnierung mussten aber stimmen. Die Boote sollten schlie\u00dflich wasserdicht sein und in den Farben nicht gleich in der Sonne verschie\u00dfen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Bootsw\u00e4gen, Paddel, Steuer, Beschl\u00e4ge, wurden preiswert aus den Katalogen verschiedener Firmen bestellt.![\"\"](\"http:\/\/freunde-historischer-faltboote.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/P1040381-219x300.jpg\")
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Weil die Kosten geschickt im qualitativ vertretbaren unteren Bereich gehalten wurden, konnte Summer einen Einer von 4 Metern L\u00e4nge und 68 Zentimetern Breite, komplett mit Zubeh\u00f6r, zu dem unglaublichen Preis von 108,00 RM anbieten. Der Zweisitzer, 5 Meter lang und 82 Zentimeter breit, kostete 128,00 RM. Oder, wie der Prospekt versprach: \u201eSummer-Faltbootbau geht bahnbrechend vor und macht es auch Ihnen m\u00f6glich, ein Boot zu besitzen. Kauft nur Summer-Boote.\u201c<\/em><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n In der ca. drei\u00dfig Quadratmeter gro\u00dfen Werkstatt in der Theresienstra\u00dfe 136 schnitt Ewald Summer das Material f\u00fcr die Decks und Unterschiffe nach Schablonen zu, die er nach Fertigstellung auf einer Spezialn\u00e4hmaschine zusammenn\u00e4hte. Abschlie\u00dfend wurden die Stevenkappen aufgeklebt und die Stevenbeschl\u00e4ge befestigt.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Im Jahr 1932 lag die Produktion bei rund f\u00fcnfundvierzig Faltbooten im Wert von ca. 7200,00 RM. Der Umsatz mit Skiern betrug ca. 1800,00 RM und stellte zum Umsatz im Jahr 1931 mit 1200,00 RM eine erfreuliche Steigerung dar. Es existieren keine Zahlen \u00fcber die H\u00f6he der Gewinne.<\/p>\r\n Summer Wandereiner (Vereinseigentum):<\/p>\r\n Die ins Gesch\u00e4ft investierten Mittel lagen bei 2000,00 RM, die Wareneink\u00e4ufe bei\u00a0 2000,00 RM. Die Au\u00dfenst\u00e4nde beliefen sich auf ca. 200,00 RM, da die Boote ausschlie\u00dflich nach Auftrag gebaut und gegen Barzahlung ausgeliefert wurden. Das B\u00fcro bestand aus einem Kassen-, einem Haupt- und einem Lagerbuch und wurde durch ein Telefon vervollst\u00e4ndigt. Die Firma verf\u00fcgte \u00fcber ein Postscheckkonto.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Anf\u00e4nglich wurden die Boote ab Werkstatt verkauft. Erst Mitte der 30er Jahre entschied Summer, seine Boote auch in Berlin anzubieten, da die Olympiade bevorstand, in der Faltbootrennen eine neue Disziplin war und es noch popul\u00e4rer machte. Ein Friedrich F. W. Reinke \u00fcbernahm dort diese Aufgabe.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Die Pfeil Faltbootwerft in Rosenheim war in einer Schreinerwerkstatt untergebracht. Sie verf\u00fcgte \u00fcber ein Kapital von ca. 3000,00 RM. Xaver Huber und drei Hilfskr\u00e4fte Auch die Pfeil-Faltbootwerft baute nur nach Bestellung. Die Pfeil-Boote waren in der Materialqualit\u00e4t eine ganze Stufe h\u00f6her angesiedelt. Bis auf die Senten aus Kiefernholz waren die Ger\u00fcstteile aus Esche. Der impr\u00e4gnierte staubgraue Deckstoff und die blaue Metzelerhaut waren qualitativ hochwertig, die Beschl\u00e4ge aus Messing, was sich im Preis niederschlug. F\u00fcr 148,00 RM (Einer), bzw. 167,00 RM (Zweier) kam man in den Besitz eines pr\u00e4chtigen, handlichen, leichten, stabilen, rassigen, sicheren und schnellen Bootes <\/em>oder wie Franz Huber versprach: \u201eDas neue Sport- und Wanderboot \u201eBlauer Pfeil\u201c hat Leben in sich und startet nicht vom laufenden Bande tot und seelenlos in die Lande.\u201c<\/em><\/p>\r\n Ger\u00fcst Summer Wandereiner:<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Sowohl der Pfeil-, wie auch der Summer-Faltbootwerft wurden im Sommer 1932 wegen mangelnden Kapitals und Umsatzes als \u201eGesch\u00e4ftsbetriebe handwerklicher Natur\u201c der Eintrag ins Handelsregister versagt. Die Namen Faltbootwerft oder Faltbootwerk durften nicht mehr verwendet werden. Fortan firmierten sie unter der Bezeichnung Faltbootbau.<\/p>\r\n Die Logos beider Firmen \u00e4hneln sich stark. W\u00e4hrend bei Summer ein gro\u00dfes S und ein kleines M in einem Kreis sind, ist es bei Pfeil ein nach rechts oben gerichteter Pfeil im Kreis.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Wie lange Pfeil \u00fcberhaupt produzierte, ist unbekannt. Der Summer-Faltbootbau blieb der Maxvorstadt erhalten, bezog jedoch gr\u00f6\u00dfere R\u00e4umlichkeiten in der Sch\u00f6nfeldstra\u00dfe 14. In den Jahren 1934 und 1935 tauchen in den Faltbootlisten der Kanusport bei Summer zwei preiswerte und zwei teurere Einer- und Zweiermodelle auf, was zu der Vermutung f\u00fchrt, dass Pfeil von Summer \u00fcbernommen worden war. Die Summer-Boote liefen als Wander- und die Ex-Pfeil-Boote als Sportmodelle.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Fortan sind die Decks hellgr\u00fcn und die Unterh\u00e4ute dunkelgr\u00fcn. Alle Modelle weisen weiterhin eine leichte Tropfenform auf.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Angeregt von den Klepper-Bordw\u00e4nden, wurde 1935 die Steifigkeit der Boote verbessert, um den Anschluss an den Markt nicht zu verlieren. Das mittlerweile veraltete 4.00m Boot verschwand 1936 aus dem Programm. Als neues Modell wurde ein Eskimoboot vorgestellt, 4,80 Meter lang und sportliche 48 Zentimeter breit. Ob mehr als ein Prototyp entwickelt wurde, ist nicht bekannt. \u00dcberliefert ist jedoch, dass Summer ein Reichspatent auf eine h\u00fcllenlose Ger\u00fcstkonstruktion hatte und bei allen Booten verwendete. Summer-Boote waren trotz ihres niedrigen Preises qualitativ gut, stets auf dem Stand der Entwicklung und boten ein angemessenes Preis-Leistungsverh\u00e4ltnis. Sie waren typischer Vertreter der \u201eM\u00fcnchener Schule \u201c. Engagierte s\u00fcddeutsche Kleinhersteller, die mit ihren beschr\u00e4nkten Mitteln aber nicht in der Lage waren, um unter den aufkommenden Bedingungen der Zeit l\u00e4ngerfristig zu \u00fcberleben.<\/p>\r\n Ger\u00fcst Summer Wandereiner:<\/p>\r\n Der Summer-Faltbootbau existierte bis \u00fcber die Mitte der 30er Jahre und wurde vermutlich ein Opfer der immer st\u00e4rkeren Rationierung und Kontingentierung von Gummi, Stoffen und Metallen, die von der aufstrebenden R\u00fcstungsindustrie ben\u00f6tigt wurden. F\u00fcr Betriebe, die nicht als \u201ewehrwichtig\u201c galten (Klepper und Pionier stellten z.B. Zelte, Planen und andere Artikel f\u00fcr die Wehrmacht und NS-Organisationen her und galten als solche), zudem nur Kleinstmengen kauften, wurden solche Rohstoffe immer schwerer und teurer zu beschaffen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Nach dem Olympiajahr 1936 zwang diese Entwicklung Summer und viele andere Faltbootbauer zur Aufgabe. Die Gesamtproduktion des Summer Faltbootbaus d\u00fcrfte kaum einen mittleren dreistelligen Bereich erreicht haben.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Modelle Summer:<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Prospekt \/ Katalog \/ Faltbootspiegel 1935<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Wander-Einer: 4.00 x 0.68 m, 5 Spanten, 19 kg, gr\u00fcn \/ gr\u00fcn<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Wander-Zweier: 5.00 x 0.82 m, 7 Spanten, gr\u00fcn \/ gr\u00fcn<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Sport Einer: 4.50 x 0.68m, 7 Spanten, 20kg, gr\u00fcn\/gr\u00fcn<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Sport Zweier:\u00a0 5.30 x 0.82, 9 Spanten, gr\u00fcn \/gr\u00fcn<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Eskimo: 4.80 x 048m, 6 Spanten, gr\u00fcn \/ gr\u00fcn<\/p>\r\n <\/p>\r\n Hier der Summer Katalog 1935:<\/strong><\/p>\r\n <\/p>\r\n <\/p>\r\n <\/p>\r\n unterwegs im Summer Einer Summer Einer<\/p><\/div>\n\n\n\t unterwegs im Summer Einer<\/p><\/div>\n\n\n\t Blick ins Innere \u00a0<\/p><\/div>\n\n\n\t S\u00fcllrandspitze mit Logo<\/p><\/div>\n\n\n\t das Logo der Summer Werft<\/p><\/div>\n\n\n\t Verriegelung<\/p><\/div>\n\n\n\t hier wird die RR\u00fcckenlehne befestigt<\/p><\/div>\n\n\n\t Steuerbock<\/p><\/div>\n\n\n\t Sitz, in damals \u00fcblicher Bauart<\/p><\/div>\n\n\n\t Blick ins Innere<\/p><\/div>\n\n\n\t Blick ins Innere<\/p><\/div>\n\n\n\t Blick auf die Bodenleiter<\/p><\/div>\n\n\n\t Befestigung des Steuers<\/p><\/div>\n\n\n\t![\"\"](\"http:\/\/freunde-historischer-faltboote.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/P1450205.jpg\")
<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n![\"\"](\"http:\/\/freunde-historischer-faltboote.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Sitz-und-Lehne-e1575709210423.jpg\")
vervollst\u00e4ndigten hier die von Hotter & Heringer gelieferten Holzteile mit den Beschl\u00e4gen, Schrauben etc., so dass die Ger\u00fcste, die nach M\u00fcnchen ausgeliefert wurden, nur noch aufgebaut und mit einer Haut versehen werden mussten. Im Gegenzug wurden wohl H\u00e4ute von M\u00fcnchen nach Rosenheim geliefert, da dort weder N\u00e4hmaschine noch eine Fachkraft daf\u00fcr zur Verf\u00fcgung stand.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n![\"\"](\"http:\/\/freunde-historischer-faltboote.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/P1040354-1024x768.jpg\")
<\/p>\r\n![\"\"](\"http:\/\/freunde-historischer-faltboote.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/P1040371.jpg\")
<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n![\"Summer](\"http:\/\/freunde-historischer-faltboote.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/P1040362-1024x768.jpg\")
<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n![\"\"](\"http:\/\/freunde-historischer-faltboote.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Summer-Prospekt-1935-02-1280.jpg\")
<\/p>\r\n![\"\"](\"http:\/\/freunde-historischer-faltboote.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Summer-Prospekt-1935-01-1280.jpg\")
<\/p>\r\nHier der Katalog der Pfeil-Faltbootwerft:<\/strong><\/h5>\r\n
![\"\"](\"http:\/\/freunde-historischer-faltboote.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Pfeil-01-1024x874.jpg\")
<\/p>\r\n![\"\"](\"http:\/\/freunde-historischer-faltboote.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Pfeil-02-1024x875.jpg\")
<\/p>\r\n![\"\"](\"http:\/\/freunde-historischer-faltboote.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Pfeil-03-1024x883.jpg\")
<\/p>\r\n![\"\"](\"http:\/\/freunde-historischer-faltboote.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Pfeil-04-1024x871.jpg\")
<\/p>\r\n![\"\"](\"http:\/\/freunde-historischer-faltboote.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Pfeil-05-1024x878.jpg\")
<\/p>\r\n![\"\"](\"http:\/\/freunde-historischer-faltboote.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Pfeil-06-1024x876.jpg\")
<\/p>\r\nHier Bilder eines extrem seltenen Summer Sporteiners:<\/strong><\/h4>\r\n\n\t\t\n\t\t
\n\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t \t\t\t\t \n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t![\"\"](\"http:\/\/freunde-historischer-faltboote.de\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Tanja-Summer-03.jpg\" "\\"\\"")
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der stolze Besitzer<\/p><\/div>\n\n\n\t![\"\"](\"http:\/\/freunde-historischer-faltboote.de\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Tanja-Summer-03-100x80.jpg\")
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![\"\"](\"http:\/\/freunde-historischer-faltboote.de\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Tanja-Summer-02-100x80.jpg\")
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![\"\"](\"http:\/\/freunde-historischer-faltboote.de\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Tanja-Summer-01-100x80.jpg\")
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<\/p>![\"\"](\"http:\/\/freunde-historischer-faltboote.de\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Slarti-Summer-08-100x80.jpg\")
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